تحرک کوپلینگ به توانایی جبران جابجایی نسبی دو جزء دوار اشاره دارد. خطاهای ساخت و نصب بین اجزای متصل، تغییرات دما در حین کار و تغییر شکل تحت بار و غیره همگی الزامات تحرک را مطرح می کنند. برای مواردی که بار اغلب شروع می شود یا بار کاری تغییر می کند، کوپلینگ باید دارای عناصر الاستیک باشد که نقش بافر و کاهش ارتعاش را ایفا می کنند تا از آسیب دیدن یا عدم آسیب از محرک اولیه و ماشین کار محافظت کنند.
کوپلینگ دارای استحکام و عمر مفید کافی است و نمی توان از دستگاه لغزش محدود دیفرانسیل استفاده کرد، زیرا چرخ جلو یک فرمان است. اگر دیفرانسیل دیفرانسیل بیش از حد بزرگ باشد، بر عملکرد فرمان انعطاف پذیر تأثیر می گذارد. اگر شکل تیغه های داخلی و خارجی، فاصله تیغه ها و ویسکوزیته و ویژگی های روغن سیلیکون تغییر کند، توزیع گشتاور کوپلینگ را می توان بهبود بخشید. حرارت دادن فاصله بین مهره و پیچ را افزایش می دهد و زنگ زدگی به راحتی از بین می رود و جدا کردن پیچ را آسان تر می کند.
ابزار مناسب برای برداشتن پیچ باید انتخاب شود، زیرا سطح یاتاقان شش ضلعی بیرونی یا شش ضلعی داخلی پیچ لیز خورده و آسیب دیده است و برداشتن آن مشکل خواهد بود. برای پیچ و مهره هایی که زنگ زده اند یا لکه های روغنی زیادی دارند، اغلب از حلال ها برای پاشیدن محل اتصال بین پیچ ها و مهره ها استفاده می شود تا حلال به داخل رزوه ها نفوذ کند و این امر جداسازی آن را آسان تر می کند. اگر پیچ ها را نمی توان جدا کرد، می توان از گرمایش استفاده کرد.
کوپلینگ گشتاور زیادی را منتقل می کند و می تواند به درجه بالایی از هم ترازی بین دو شفت دست یابد. به طور کلی برای انتقال شفت با بارهای پایدار، سرعت های بالا یا نیازهای انتقال بالا استفاده می شود. کوپلینگ دارای جبران شعاعی، محوری و زاویه ای نیست. کوپلینگ برای تراز کردن دو شفت الزامات بالایی دارد. هنگامی که بین دو شفت جابجایی نسبی وجود داشته باشد، بارهای اضافی در دستگاه ایجاد می شود که شرایط کار را بدتر می کند.