هم محوری لوله میانی مستقیماً بر کیفیت تعادل دینامیکی کوپلینگ تأثیر می گذارد که باعث می شود کوپلینگ به درستی نصب نشود و همچنین بر نصب اتصال لاستیکی، تغییر سفتی و عملکرد تأثیر می گذارد. اگر هم محوری بین لوله FRP و فلنج ها در هر دو انتها زیاد باشد، باعث عدم تعادل بیش از حد محور محرک می شود و باعث ایجاد لرزش و صدای زیاد ژنراتور و گیربکس می شود. تأثیر خطای هم محوری بر تعادل دینامیکی محور محرک باید در طراحی در نظر گرفته شود.
به طور کلی دو پین ایمنی بر روی کوپلینگ اصلی بین موتور اصلی و کاهنده اصلی آسیاب نورد نصب می شود که نقش محافظت از اضافه بار را برای سیستم محرک اصلی آسیاب نورد ایفا می کند. در عملیات واقعی، زمانی که گشتاور محرک اصلی بسیار کمتر از مقدار تنظیم شده باشد، پین ایمنی می شکند. هنگامی که گشتاور محرک اصلی به مراتب بیشتر از مقدار تنظیم شده باشد، پین ایمنی هنوز شکسته نمی شود و نقش محافظتی موثری برای سیستم محرک اصلی آسیاب نورد ایفا نمی کند.
قطر و شعاع قوس انتقال قسمت تمرکز تنش در پایین شیار پشتی پین ایمنی برای تغییر ظرفیت باربری آن تنظیم می شود تا گشتاور حفاظتی پین به مقدار تنظیم شده برسد. پین بهینه شده می تواند نیازهای تولید سیستم محرک اصلی کارخانه نورد را برآورده کند و محاسبه در طول فرآیند بهینه سازی ساده است. کوپلینگ یک جزء انتقال مکانیکی است که برای اتصال دو شفت یا شفت و قطعات دوار، بسته به اینکه عنصر الاستیک وارد شده باشد، استفاده می شود.
سختی غیر خطی و مقاومت غیرخطی کوپلینگ بر ارتعاش پیچشی سیستم تحت بار ضربه تأثیر می گذارد. با توجه به محدودیت های ساختار خود، کاستی هایی وجود دارد. موتور کاهنده را به حرکت در می آورد و سپس شفت خروجی کاهنده غلتک پرس را از طریق کوپلینگ به حرکت در می آورد. هنگامی که نرخ تغذیه پرس ناهموار است، یعنی زمانی که بار به طور ناگهانی تغییر می کند، کوپلینگ به راحتی آسیب می بیند.